机器人能否干掉 “老司机”?

四季星机器人俱乐部 2021-04-03 16:51:32

近年来,无人驾驶成为汽车圈的一个热词,其实就是把汽车变成一个高度智能化的出行机器人,让它拥有人类关于行动的众多感官。一百年前汽车的流行促使无数个马夫转行,随着无人驾驶技术的兴起,机器人能否干掉“老司机”呢?人类可以把自己的生死交托给机器人吗?

近日,在其他科技巨头纷纷进军自动驾驶汽车领域时,苹果公司却表示将重新思考造车计划。目前苹果公司已叫停部分自动驾驶汽车项目,并裁撤了几十名员工。”尤其是前段时间特斯拉、谷歌等自动驾驶汽车先后陷入交通事故漩涡后,给原本人气火爆的无人自动驾驶浇了一大盆冷水。不仅在国外事故频发,此前北京一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下也发生事故,撞上了一辆停在路边的汽车。特斯拉今年已经在全球发生多次交通安全事故。这些事故引起国际上很大反响,包括对无人驾驶技术的质疑。 无人驾驶按照自动化水平的高低分为四个级别:驾驶辅劣、部分无人驾驶、 高度自动化、完全自动化,目前标榜能量产无人驾驶技术的都是汽车企业,他们口中的可供量产的技术其实是ADAS系统,它是无人驾驶的前驱型阶段,按照国际标准,属于自动化驾驶一级至二级的水平。 据密歇根大学交通研究中心最新调查研究显示,在驾驶安全问题上,自动驾驶汽车不及由经验丰富的“老司机”。 报告中显示,具有多年驾驶经验的“老司机”在驾驶过程中可以根据其他驾驶员的行为较为准确的判断汽车的行动,但是无人驾驶汽车还是“驾校学员”或者是“实习期”。特别是在转型时期,传统自驾与自动驾驶汽车同时上路,道路安全负担会加重,尤其对传统由人驾驶的汽车来说风险增大了。例如,“老司机”之间在行车过程中会通过彼此的眼神交流示意来判断对方的操作,而这一交流与自动驾驶汽车之间就无法实现了。据报道,谷歌无人汽车目前可读懂人的手势,也可智能鸣笛了,但与老司机相比,只能算是“菜鸟司机”。

谷歌车载传感器可以探查到自行车骑行者表达变道或转弯意向的手势信号。


目前,谷歌正在向其开发的无人驾驶汽车传授鸣笛的技巧,并称其将会礼貌周到地鸣笛,只为在路上更安全。谷歌的目标是无人驾驶机能够像耐心的老司机一样鸣笛。

9月14日,优步推出无人驾驶汽车载客服务,尽管依靠汽车自动驾驶,但为保险起见,每辆无人驾驶汽车上配有两名工程师,以确保车辆运行无碍。他们其中一人坐在驾驶座上,准备在棘手的路段随时控制车辆,另外一人则监控汽车的动态。美国密歇根大学14日公布的一项研究结果表明,约23%的美国人明确表示自己不会乘坐无人驾驶汽车。

其实,新加坡一家名叫Nu Tonomy的软件公司和日本DeNA子公司在此之前已经开始试运行无司机的自动驾驶出租车,只不过媒体过分炒作了优步自动驾驶汽车。据介绍,Nu Tonomy公司公测的车辆只能在固定的几个点停车,它虽然可以识别行人、障碍物,但有时仍需要工程师的介入,比如在道路上突然驶出一辆汽车、或对面来车的情况时,工程师几乎都要介入系统。从经济角度来说,无人驾驶汽车载客服务会更具优势。不过在未来,还有很多问题亟待去解决。    总结:无人驾驶还有很长的路要去探索,科技发展进入生活无可厚非,但是在大局还没稳定的基础上去发展会造成不少的问题是不能忽略的,无人驾驶需要共同努力, 我们跟机器的相处也是一段学习,机器人向“老司机”学习开车,而人类,学习与机器同行,要有两只伸出的手,才可以友好地握在一起。未来之径,径者,路也;路者,行也。


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机器人教学理念




机器人教育是体现在教育过程中要求教师应考虑儿童的个性特征,使每个学生都能发展他们的特长,尊重儿童在教育活动中的主体地位。以儿童为中心,让儿童能够在动手做当中学到知识,提升能力,完善个人,发展自己的特长和个性,充分发挥自己想象力,创造力,提升自己发现问题,解决问题的能力。

机器人教育的三大目标:

知识目标:

学习杠杆、齿轮、滑轮、轮轴、力与运动、速度、能量转换等机械物理知识及计算机编程。

技能目标:

提高分析问题和解决问题的能力、培养动手操作能力、空间感知能力、数理逻辑能力、想象创造能力等多元智能。

情感目标:

形成热爱科学、热爱生活的情感态度、增强与人沟通、合作能力;积极面对竞争,塑造勇于探索和积极向上的人格品质。





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