今天本打算是去附近山路走走， 散散心， 无精打采地开完第一圈， 一看表， 还有10分钟日落，足够我回去之前拍日落的地方看看了， 想着万一今天的云又很美呢？
然而多亏了我这个临时决定， 带来了意外惊喜。
然后附带着大量的Mustang的知识， 带给大家
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这条路车少无人， 抬头只看得到蓝天白云， 近处的农田和远处的森林。 绝对是个散心的好地方， 若是夜间来， 晴天可以轻松看得到银河， 只是水果手机没法延时曝光，所以从来未能成功将眼里的景变成屏上的美图。
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除了大平原， 还会过一段森林， 真正的林荫道就这个感觉吧！ 电影中见到满地树叶那种道 我真不确定Mustang敢走.
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这个地方也是我经常给她拍大片的地方。
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Right here, I should STOP
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独自跑第一圈， 在过一个直角弯时， 我以67kph左右的速度入弯， 体会到了真正的“American Muscle美式肌肉”的驾驶感受－－入弯推头（转向不足）， 我赶紧回打一点方向轻补一脚油，前轮恢复抓地的同时后轮失去了抓地力， 出弯甩尾（转向过度）
好在我比较熟悉她的脾气， 顺利出弯。
g力也从1.10 刷新到了1.12， 我想这怕是原厂GT所能做到的最大g力了吧（漂移除外）。 因为如果以更高的速度入弯， 或用更狠的方式操作， 即使电子系统全开， 也一样会失控转圈。
（这张图之是放在这里， 今天下车时1.12g忘记照了）
然后入正题， 就前方这台车， 我见过他好多次， 但不是他停路边去吃饭， 就是我着急有事要走， 总没有机会见见车主本人是谁。（后面会说到 全村这么多野马， 我为什么唯独注意他的原因）
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第不知道多少次在路上跟在他后面， 他的排气声浪声音真的很好听。
给大家普及一下， Ford Performance福特性能车部门 打造的Mustang野马 Shelby谢尔比 GT350R， R代表Racing竞赛。
先说说比较亮点的不同？
最大的不同就是发动机， 与GT不同， GT350/GT350R并没有采用量产GT上的Coyote（名叫草原狼） 5.0L V8 发动机， 而是有Ford Performance 专门打造了一台 5.2L V8 Flat-plane crankshaft平面曲轴的发动机， 名叫Voodoo（巫毒）。平面曲轴， 就是说发动机连接活塞的曲轴上每两个相对的部分之间所成的夹角为180度， 而Coyote 5.0L发动机用的则是普通的90度垂直曲轴。
平面曲轴的优点有主要两个， 可以让发动机的红线转速更高（GT350/GT350R 红线为8200转）而GT 红线为6500转。
第二个就是可以发出更大的扭矩。
配合Ford Performance专门为这台发动机设计的进气歧管和排气系统， Voodoo巫毒可以爆发出526匹马力@7500转， 和429lb-ft， 合582牛米@4750的峰值扭矩。
还有一个额外的好处， 就是让车的排气声浪会更销魂， 无比销魂。举个例子， 法拉利的V8就是平面曲轴,how does that one sound?
接下来说到我为何会如此关注这台车， GT350R， 全球限量500台， 纯粹的为汽车运动而生， 不论跑Drag race（直线加速赛），还是在Race track（赛道）上， 都是可以跨级别竞争的神器。
售价也自然是不菲... 举例来说， 这台车$67000左右的MSRP（制造商建议零售价）就足以吓跑很多人。 （我这台GT MSRP $41667, drive-out price实际提车价$35000）
更不用说它的难买程度， 现在的每一位GT350R车主都会为他问遍美国dealer找车的过程津津乐道。 因为实在太难买， 难买就算了吧， dealer还会趁此机会加价， 就比如我今天见到这台车的身价， 就是最终的$94000多。
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GT350R的外观很凶， 比GT还要凶。
而我关注的则是其他一些配置， 前6后4 Brembo 大卡钳， 前295mm, 后280mm 打孔浮动刹车盘。 电磁悬架， 碳纤维轮毂， 翻毛皮Recaro赛车 座椅， 碳纤维大尾翼， 原厂模式可调排气 等等。
轮胎尺寸也是惊人的大， 前305 后315， 原厂装配Michelin米其林 Pilot Super Cup 2 半热熔胎（最接近光头胎 热熔胎的版本）
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而配置方面， 则比GT多了 避震软硬可调节， 驾驶模式多了一个Drag（直线加速赛）模式。
在该模式， 前避震会自动变硬， 将重心后移， 以给后轮提供更大的抓地力。 配合Launch control（弹射控制）， 可以完成0-100kph加速 在大约3.8秒。
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我从后视镜看到一个车离我越来越近， 发现是GT350R， 顿时精神振奋， 他超了过去， 我试图跟上…
跟上？开玩笑...
我想着追着他试试看， 看看两车实际操控中到底差异几何， 结果就是接下来全段山路都做出了我有史以来最快成绩， 100kph的弯，这次入弯速度130kph左右， 平时的大直道我都慢慢悠悠地开130kph左右， 他急， 那就追呗－－尾速140mph， 合226kph， 好快的， 可是依旧追不上！ 还是看着他在前面越来越远， 我的脚就差踩进油箱里了。。。
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入弯速度是上去了， 那么情况呢？ 那个速度入弯， 我看着前车稳如泰山， 而我的前后轮交替着轻微失去抓地力， 我只能不断凭感觉微调方向来控制车身的姿势。
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跑完结束， 我们慢慢地开到一个停车场， 下来交流了一小会儿。
他：“Wow， 你开的好厉害！”
我：是么？
他：“是啊， 能紧跟在我后面，在那样一台车里（指着我GT），真的好快了
我：我看你开的飞起啊， 你不觉得飘么？
他：没有， 我并没有使劲拼命cào
我：。。。那这车简直了。。。
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结果虽然是被完虐， 但能跑出自己的personal best以及得到对方车主的肯定还是很开心的。
但也意识到了一点， GT350R真的比我想象中的极限还要高！ 我记得我在提车帖中说到， 我GT的极限为0.94g， 这台车很有可能是1.15g or something. 真的impressive。
车主还说到了他也是从刚来美国，买了EcoBoost， 2月之后换了GT， 到现在又换了这个猛货。。。
（突然意识到我身边另两位朋友也是初提EcoBoost， 数月之后一个换了新GT， 另一个换了第五代Mustang S197 BOSS 302。。。
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Another HEAD to HEAD
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橘色的就是基友的第五代Mustang BOSS 302，BOSS 历史上共有过两个版本， BOSS 302 和第一代、第二代野马出现过的BOSS 429。
302、429 这些数字都代表排量，单位为立方英寸， 302立方英寸， 就是5.0L, 429立方英寸 则是7.0L。
BOSS 302 也是为赛道而生， Recaro座椅， 中段排气为X-Pipe（X形双管）＋侧出排气。 引擎与第六代Mustang GT相同， 但进气歧管是Ford Performance专门设计的， 动力也很出色。 但第五代Mustang的后悬架形式为live axle(一体式大梁)。这种结构在直线加速时颇有优势， 而在路面稍不平整的赛道，则会导致车尾不稳定。
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这个颜色的名字叫School bus yellow… （校车黄）。。。
第一次听他说起我还以为他在调侃。
最后上重要资料－－视频！
1. ONEto ONE:GT vs. GT350R 山路对决
2. GT350 双模式排气声浪（刚翻优酷找视频， 突然发现我先前录的一个视频被朋友抢先发出来了
此图文由北京野马俱乐部车主原创发表!!!
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