共享单车,不是公益,是经济

95后聊科技 2020-12-13 10:47:51

二月底,天起刚刚好,适合踏青,欣赏游玩,往年大家更喜欢三五结伴,共同约见一个目的地,而17年,出行的方式变化了,三五成群,共享单车成为了主角,目的地不在是目的地,而是往返点。

这两天疯传一个连接新闻,《摩拜单车CEO:失败了就当做公益吧》一文,此文章一出,就不断被加工,被传播。到现在甚至都无法辨别这个文章真假,甚至怀疑是不是出自摩拜单车CEO之后。个人观点,共享单车不是公益,而是经济。

共享单车或许是最高成本的人格信用测试。被城管一摞一摞堆积的,扔进河里的,骑到树上的,还有今天的新闻,在立水桥,黑摩故意损坏的,不断的奇葩方式涌现在大众面前。有句话特别对,必然有一部分人受益而另一部分人的利益受到一定损害,这就是残酷的市场。

周六日两天,让我对共享单车有了新一步认识。首先在地理位置上,东三环共享单车破坏性更高些,成堆的小车无法预定,或者车胎直接爆掉。(看图)


成堆的小车


三环外的共享单车,感觉找车更加难找一些,零零散散较多,找到的车况也属于「危品」一类,安全系数更低。骑行8公路的路程,同伴一直再换车中,路边的小车要不然就是车把歪的角度足以让安全没有任何保障,要不然找的小车没有链条,更是有些车直接爆胎,各种怪异奇葩的共享单车在三环足以让你“一饱眼福“。

而北边的车相对于扎堆集中,车耗情况也较好。看到成堆的小车损坏掉,不免心里有些阵阵心痛,大家共同的出行工具,反而不被大家所爱护。


完全爆胎没人管


前几天通过对外宣布共享单车小蓝单车,也已成功的把车投放到了东三环,让我们来看看车型。


小蓝单车车型


小蓝单车的锁有报警装置,当你来回挪动的时候,后面的车锁,会「嘟嘟」报警,对于其他共享单车来说,蛮新奇的。在车座方面,舒适度要大大高于其他单车,坐着很舒服。而前刹车比较特殊,感觉是一种发电装置,用来输出后座的报警装置。整体感觉,小蓝单车车体更加重。


后置报警车锁



类似发电前装置


记得面试过小蓝单车,北京负责人对我说,共享单车早已经盈利了,只不过人家没宣布。盈利方式,一:强大的基金池「为所欲为」二:通过多次活跃,成本可以快速赚回。盈利与否,不是我们今天讨论的话题。

共享单车破坏率这么高,是维修不及时,还是不想维修。坏一辆车,用户可以选择去骑行其他的车,对用户体验造不成影响,因为共享单车,是出行刚需。若,满大街的都是坏车,对于帝都这个风景区,可是一层「霾」。

回归原来的问题,东边破损率这么高,北边小车比较集中,是因为人群的原因,还是因为车辆投入不平衡,还是因为道路原因?还是我个人的比较「走运」,仅仅这一次都让我全部碰到?

自行车真的不是公益,而是经济。若要生产一批自行车,在车厂接到任务单,就会带动上下游的供应链。本身自行车已经慢慢被电动车,代步车所取代,对于从事自行车行业的工厂及个人来讲,越来越难赚钱。而接到订单后的工厂,失业率不仅会减弱,几百万辆车的需求,足以带动一个城市经济发展。

而这些损坏的单车,更是可以投资一个修理厂,每天上千的车要维修,这个基数也是比较宏大,促进就业。

共享单车,不是公益,而是由资本发起的一场经济战争,看到实体钱的经济,也许是老百姓,更加在意的。

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最后拍几张周六日的北京一览图;


大家纷纷骑着单车过周末



北京一角



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