O2O寒冬 闪送为什么能生存下来

中商视点 2020-08-13 09:34:09

随着顺丰、申通、圆通、韵达及中通纷纷登陆资本市场,2016年被称为快递资本元年,随着这几大快递企业的上市,它们的市场地位也日渐稳固,传统快递市场几乎已被这几大快递巨头瓜分殆尽,但在利用共享经济的同城众包物流这样的细分市场,小型创业公司正在抢食蛋糕。


近日,同城速递平台闪送宣布完成5000万美元C轮融资,本轮融资由SIG(海纳亚洲创投基金)和执一资本领投,王思聪旗下的普思资本等跟投。此前,闪送曾于2014年5月完成A轮融资,2015年7月和8月分别完成B轮及B+轮融资。

快递界的“滴滴”


近年来,在政策、资本、技术三重动力的驱使下,我国物流业的发展驶入了快车道,乘着电商快速发展的东风,快递业是一路扶摇直上,诞生了上述几大快递巨头,并占领了我国80%的快递市场。在巨头压境的情况下,闪送这样的创业公司又是如何找到自己的生存空间并获得资本青睐的呢?


中国商报记者了解到,闪送是一家采用众包O2O模式的同城速递公司,提供点对点的“专人直送”服务。之所以强调“点对点”和“专人”,是因为闪送所切入的是60分钟送达的极速快递市场,这与传统快递的“揽件—集散中心—派件”流程不同,砍掉了中间的集散和分拣环节,这才得以节省大量时间,实现以分钟计算的时效。


作为一家众包物流公司,闪送本身并不直接雇佣快递员,而是由“闪送员”自行报名,闪送平台对报名的人员进行评估、审核、面试及培训,培训完成之后进行考试,通过考试的人员会获得闪送发放的证件,闪送员持证上岗。通俗来讲,闪送就像快递领域的“滴滴”,也属于当下正处于风口的共享经济范畴。


闪送市场总监杜尚骉向中国商报记者透露,自2014年3月成立至今,闪送目前日平均单量不到10万单,平均每单的客单价在35元上下,因为闪送定位于高端服务,所以闪送的客单价要远高于其他的配送服务,一单相当其他快递价格的4至5倍。



在获得固定的用户之前,与其他领域的O2O玩家一样,闪送也经历过依靠资金补贴吸引用户的阶段。


“2015年上半年,我们也曾尝试利用大量的补贴来吸引用户下单,2015年下半年开始,闪送减小了用户端的补贴力度,并开始收取平台管理费用。”杜尚骉告诉记者,目前闪送平台抽取订单费用的20%作为平台的管理费用,然后其中10%会作为闪送员的奖励和客户端的优惠返还回去。


经过一年多的运营,闪送的订单稳步增长,并从2016年4月开始盈利,这在号称“烧钱无底洞”的O2O领域并不多见。


“很多企业的运营或盈利都是以价格和成本去衡量,闪送在衡量自身的业务时,多了一个价值的维度,实际上闪送给客户创造和提供服务的价值要远远高于他们所付出的成本,所以闪送的溢价空间很高,这也是闪送在收缩客户端的补贴后,订单量不降反增的一个关键原因。”杜尚骉说。


闪送方面透露,除文件、证件类的订单外,鲜花、蛋糕、生鲜等其他新的各类闪送的使用场景也在快速发展。


专人直送或掀补贴战


闪送可以说是互联网+物流的一个成功案例,而其背后则是不断扩张的同城快递市场。


根据国家邮政局的统计数据,2016年中国快递包裹总量达到312.8亿件,其中同城快递占据了23.7%,达74.1亿件,是2012年的6倍。


鉴于传统快递巨头均有同城配送业务,因此,专人直送这样的差异化服务则成为闪送、人人快递这些后来者的突破口,而从当前的需求来看,这一细分市场未来还有巨大增量。


2016年底,京东联合易观数据与中欧商学院对零售供应链进行的一份深入分析和洞察报告显示,80%的消费者希望卖方当天发货,61%的消费者希望在1至3个小时内能够收到自己的货物。这种需求正在推动线上零售商和品牌商不断提升销售预测的准确度,将商品提前布局到离消费者更近的地方,也对同城快递的配送时效提出了更加极致、苛刻的要求。



眼下,瞄准专人直送快递市场的不仅仅有“闪送”这类创业公司,电商与快递巨头也已经进场卡位。


去年,京东到家与众包物流平台达达合并,合并后的新达达整合了原有达达和京东到家的众包物流体系,并于去年推出了60分钟送达的快送服务,阿里的关联公司菜鸟网络也已经推出类似服务,其旗下的APP菜鸟裹裹在去年9月份上线了同城直送功能,其合作伙伴为人人快递、点我达、生活半径三家同城直送平台,并且其起送价格要低于闪送。


此外,作为同城物流中的新生力量,各大外卖平台在非高峰时段的闲散运力也有可能进军到专人直送市场中来。去年,百度外卖已悄然在北京地区上线了“万能跑腿”服务,饿了么旗下的蜂鸟也承接了两家物流公司的最后一公里配送服务,初步尝试了送快递的服务。


无论是新达达、菜鸟,还是饿了么与百度外卖,背后都有互联网巨头为其输血,可以预见,未来同城专人直送领域掀起补贴大战也并非不可能,闪送这样的创业公司势必会迎来一场考验。


同城货运顽疾不少


当然,互联网对物流行业的渗透并不仅仅局限在快递领域。在同城物流中,根据所配送物品的类别大小,可以将同城配送划分为同城快递和同城货运两大类。其中同城快递运送的一般是小于30公斤的信件和包裹,而同城货运运送的主要是大于30公斤的货物,代表企业有云鸟配送、58速运、蓝犀牛等。


因为不需要高端交通工具,也不需要建立跨区域甚至跨境网络,同城物流行业的进入门槛低,让闪送这样的创业公司能够在短时间内找到突围的机会,但是在同城货运领域却还没有涌现出这样的幸运儿。


同城货运在经历了传统作坊、货运信息化两个阶段后,目前已经进入货运信息平台化阶段,但发展步伐有些受阻。


“目前货运信息平台普遍存在的问题是没有找到盈利空间,竞争激烈、同质化严重。”中铁物流集团中山分拨负责人钟智涛告诉中国商报记者,信息转化率低、定价不透明、货主及司机权益难保障是同城货运平台当前面临的三大难题。



“同城的货主一般不会去网上找货运司机,而是习惯去找自己熟悉的司机,即使现在出现了云鸟这样的互联网平台,货主虽然也会通过平台去找司机,但是通常一次下单之后,下一次就会跳过平台,直接找司机了。”钟智涛表示,云鸟这样的众包物流信息平台,通常会通过补贴鼓励司机在平台上接单,但是这些平台的黏性远远不够,而平台又没有定价权,货运价格基本上是司机说了算,定价低了司机就不会接单,导致平台方十分被动。此外,一旦发生货物损失、丢件等情况,责任难以界定,货物损失一般也由平台来补贴,由此导致平台的盈利空间更加狭小。


除了货运平台遇到的以上难题之外,同城货运还存在一些天然的弊端。


“同城配送的特点是离散+随机,”汇通达网络股份有限公司运力拓展总监丁涛告诉中国商报记者,“因为同城配送的货物分布散,地点不集中、需求与用车时间不集中,从而导致用车需求无法确定,临时调配严重。”


“在目前的物流行业里,正常的模式是提前1至2天给出用车需求,仓库调度根据货物类型、货物体积或重量安排用车,而以上因素导致同城物流面临成本提高,利用率低等问题。”丁涛表示。(中国商报记者 赵志芳)


巨头悄然潜入专人直送竞争激烈


●去年,京东到家与众包物流平台达达合并,合并后的新达达整合了原有达达和京东到家的众包物流体系,并于去年推出了60分钟送达的快送服务。


●阿里的关联公司菜鸟网络也推出类似服务,其旗下的APP菜鸟裹裹在去年9月份上线了同城直送功能。


●去年,百度外卖已悄然在北京地区上线了“万能跑腿”服务,饿了么旗下的蜂鸟也承接了两家物流公司的最后一公里配送服务,初步尝试了送快递服务。



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